У дяди Валеры, эсквайра

Экономия топлива (экотоп) автомобилем стоит в одном ряду с такими его показателями как управляемость, дизайн, эргономика. Этого не отнять. Предыдущая моя статья предназначалась для авточайников. Об этой статье я так сказать не могу. Она прежде всего для автовладельца среднего и высшего пошиба (не женского пола), имеющего хорошие слесарные навыки или друга с оными навыками.

Говорить будем о гибридном двигателе под капотом вашего автомобиля, а не о традиционном гибридном автомобиле — с  ДВС (двигатель  внутреннего сгорания) + электропривод. Говорить будем о гибридном двигателе: ДВС + паровая машина.

Начну с того, что я в прошлом инженер-механик-конструктор по ДВС, но постараюсь изъясняться максимально просто, термины (если придется употребить) буду разъяснять, так-что оставайтесь со мной. С чего же мне начать? Пожалуй сразу быка за рога. Но, чтобы не быть голословным, отодвинемся на 68(!) лет назад.

как экономить топливо на автомобиле

В конце второй мировой войны (для меня она Великая Отечественная) до появления газотурбинных (реактивных) двигателей появились наши авиационные двигатели со впрыском воды (!) в камеры сгорания для перехода в режим форсажа.

 Щелкните на картинке для увеличения (закрывалка в нижнем правом углу). Как это так? Спросите вы. Водой тушат пожары, а не разжигают их (можно ведь сказать, что в надпоршневых пространствах двигателя пылает периодически мощный пожар, который и пожирает автомобильное топливо и создает мощность на маховике). А все очень просто: вода при испарении расширяется более чем в 600 раз и сама становится топливом — точнее сказать — рабочим телом гибридного двигателя: ДВС + паровая машина и так-же как и продукты сгорания топлива давит на поршень. То есть внутри ДВС образуется еще и паровой двигатель! Надеюсь, понятно изъясняюсь?

Едем дальше и экономим топливо. Вода (водяной пар) не только повышает мощность двигателя без увеличения расхода топлива, но и снижает тепловую нагрузку двигателя — ведь на парообразование забирается определенное количество теплоты от двигателя (реже будет включаться электро вентилятор системы охлаждения). Более того очень заметно повышается октановое (цетановое для дизеля) число бензина — двигатель начинает «шелестеть» вместо рычания. Это, сами понимаете, еще один очень большой плюс! Можно ездить на 76 бензине! Опять же, чтобы не считать меня фантазером (а я инженер по ДВС на пенсии) приглядитесь к эконометру и прислушайтесь к двигателю при поездке сразу после ливня или в небольшом тумане. Пригляделись? То-то же! Даже атмосферная влага помогает ДВС!

Вода, сами понимаете, должна быть деминерализованной (дистиллированной или дождевой или снеговой и отфильтрованной) — накипь (осадок солей) в камере сгорания вам ни к чему — повысится абразивный износ двигателя. Так как же реализовать гибридный двигатель под капотом вашего автомобиля. Здесь два пути (схемы):

Схема1. Для инжекторных двигателей — сдублировать систему питания. Я имею ввиду поставить вторые форсунки, второй насос, второй датчик Холла (подумайте — может быть можно обойтись существующим), второй компьютер управления инжекторами. Вместо второго ключа зажигания — просто тумблер. Для чего? Впрыск воды надо начинать после достаточного прогрева двигателя (градусов до 60…70). Впрыск воды необходимо производить на доли миллисекунды позже впрыска бензина. То есть когда бензин только-что начал воспламеняться, если позже — насос не продавит уже большое давление в камере сгорания… Цикловая подача воды должна составлять примерно 10% от подачи топлива..Как обеспечить — не знаю — я не электронщик.

Разумеется, самостоятельно сделать двигатель гибридным по этой схеме (есть вторая, намного проще) практически невозможно даже в условиях хорошей СТО (хотя, может быть, что я ошибаюсь). Эта схема подходит и для карбюраторных двигателей.

Схема 2. Немного менее эффективная, но намного более просто реализуемая. Это установка жиклеров (игл от медицинских шприцов) для всасывания воды из бачка под капотом. просмотрите варианты для ВАЗ 2123 «Нива» с инжекторной системой питания. Она подходит практически для любого автомобиля, начиная от именитых иномарок и кончая старенькими Москвичами или Запорожцем!

 Эти три варианта предполагают подачу воды отдельно в каждый цилиндр через одинаковые тонюсенькие иглы.

Можно эту схему еще упростить — подавать воду через одну более толстую иглу прямо на входе воздуха в улитку (коллектор, рессивер — это по заводскому чертежу). Вот, посмотрите еще рисунок:

Резюмируя первую часть статьи скажу: диаметр игл необходимо подбирать опытным путем — я не делал двигатель гибридным — недосуг было. Необходимо предусмотреть зажим поливинилхлоридной трубки подачи воды, например тросовым приводом из салона, можно конечно попроще — зажимать сильной бельевой прищепкой под капотом, но это неудобно.

Открывать подачу воды при прогреве двигателя до 60-70°С . Перед остановкой двигателя защемлять подачу воды, если верхний уровень воды в бачке располагается выше иглы — это чтобы в цилиндры не натекла вода. Подбирать иглы надо с наитончайших и немного увеличивая диаметр до тех пор, пока мощность не прекратит повышаться..

Во второй части статьи опишу еще более простые способы экономии топлива, но пока не знаю когда это будет. Поэтому, чтобы не пропустить вторую часть статьи рекомендую подписаться на обновления блога — в верхней части третьей колонки, там, где танцуют две красивые девочки. . До следующей встречи! Да виноват,  прочитайте мои советы бывалого, наверняка пригодятся!

2 комментария to “Как экономить топливо на автомобиле. Часть1”