У дяди Валеры, эсквайра

Архивы для ‘Авточайникам’ категории

Экономия топлива (экотоп) )автомобилем стоит в одном ряду с такими его показателями как управляемость, дизайн, эргономика. Этого не отнять. Предыдущая моя статья предназначалась для авточайников. Об этой статье я так сказать не могу. Она прежде всего для автовладельца среднего и высшего пошиба (не женского пола), имеющего хорошие слесарные навыки или друга с оными навыками.

Говорить будем о гибридном двигателе под капотом вашего автомобиля, а не о традиционном гибридном автомобиле — с  ДВС (двигатель  внутреннего сгорания) + электропривод. Говорить будем о гибридном двигателе: ДВС + паровая машина.

Начну с того, что я в прошлом инженер-механик-конструктор по ДВС, но постараюсь изъясняться максимально просто, термины (если придется употребить) буду разъяснять, так-что оставайтесь со мной. С чего же мне начать? Пожалуй сразу быка за рога. Но, чтобы не быть голословным, отодвинемся на 68(!) лет назад.

как экономить топливо на автомобиле

В конце второй мировой войны (для меня она Великая Отечественная) до появления газотурбинных (реактивных) двигателей появились наши авиационные двигатели со впрыском воды (!) в камеры сгорания для перехода в режим форсажа.

 Щелкните на картинке для увеличения (закрывалка в нижнем правом углу). Как это так? Спросите вы. Водой тушат пожары, а не разжигают их (можно ведь сказать, что в надпоршневых пространствах двигателя пылает периодически мощный пожар, который и пожирает автомобильное топливо и создает мощность на маховике). А все очень просто: вода при испарении расширяется более чем в 600 раз и сама становится топливом — точнее сказать — рабочим телом гибридного двигателя: ДВС + паровая машина и так-же как и продукты сгорания топлива давит на поршень. То есть внутри ДВС образуется еще и паровой двигатель! Надеюсь, понятно изъясняюсь? Читать полностью »

Скорее, статью следовало назвать «А еще был случай», чем «Советы бывалого». Тема чайников это моя тема и я повторю сакраментальную фразу для авточайников: чтобы хорошо ездить — надо много ездить. Добавить нечего…Да, но нет! Про опасные ситуации в зимний период следует сказать пару слов, потому, что это тема отдельной большой статьи про зимнюю езду. Если попросите — напишу..А пока кратенько «нарисую» одну из опаснейших ситуаций езды в зимнее время: снег на дороге, а под снегом местами лед, и колея. Если колея неглубокая и на дне колеи голый или почти голый асфальт — можно ехать в ней. Если дорога со встречным движением — не будьте нахалом — едьте только по одной дорожке колеи левыми колесами. Если колея излишне глубокая и две-три колеи — ехать надо осторожненько по верхним бровкам или вообще прижимаясь к обочине. Обочину трогать колесами не следует — может затянуть в нее.

Вторая очень опасная ситуация — иногда случаются такое соотношение температуры и влажности, что вдруг начинает обледеневать ветровое (лобовое) стекло. Стеклоочиститель не снимает пленку льда даже с брызгалкой. Немедленно очень плавно снизьте скорость до 40-50 км/час. На дороге уже тоже образовалась пленка гладчайшего льда — если остановитесь и выйдите из машины — держитесь за дверцу, можете упасть.

Дальнейшее движение можно совершать со скоростью опять же 45-55 км/час, цепляясь за правую мягкую обочину…

Хочу рассказать о 3-4 случаях из моей автомобильной практики, которые могут помочь вам избежать буксирного фала или автоэвакуатора, а ездил я на ВАЗ 2106 с карбюраторной системой питания двигателя. Случаи, скажем откровенно, не совсем чтобы рядовые, в общем мне удалось избежать буксирного фала (веревки) или автоэвакуатора в сотнях километров от дома только благодаря собственной сообразительности и нахальству (да не пугайтесь вы — нахальство не по отношению к людям, а к собственному автомобилю). Было это в лихие 90-ые, я выживал таксованием по всей европейской России (живу в г. Набережные Челны) и добирался от немного Зауралья (Свердловск, Челябинск, Магнитогорск) до польской границы и от тундры до Черного моря.. Читать полностью »